HOME NEWS MÉCHANIQUE EN BREF Réduire le bruit des engrenages ? Brisez la symétrie

Réduire le bruit des engrenages ? Brisez la symétrie

giugno 04, 2025
Vous êtes-vous déjà demandé comment réduire le bruit des engrenages dans les systèmes hybrides ? La réponse peut surprendre : briser la symétrie.

Dans le secteur automobile, notamment dans les transmissions hybrides avec cinématique électrique, la discrétion sonore n’est pas un luxe — c’est une nécessité de conception.
Lors d’un test technique récent, on nous a demandé d’étudier comment réduire le bruit d’un groupe d’engrenages dans une application réelle. Notre approche ? Théoriquement simple : produire plusieurs variantes du même composant, chacune avec de légères modifications des profils de flanc, et les tester au banc d’essai.

Objectif : réduire le bruit des engrenages

L’objectif était clair : abaisser le niveau sonore perçu sans compromettre la fonctionnalité du système.
Pour y parvenir, nous avons mis en œuvre une méthode expérimentale — modification contrôlée de la géométrie en agissant sur le paramètre fHβ, qui mesure l’erreur d’angle d’hélice. Des valeurs non optimisées de fHβ peuvent accroître les frottements, le bruit et les vibrations, surtout sous fortes charges dynamiques.

Méthode : optimisation du paramètre fHβ

Le paramètre fHβ mesure l’écart de direction de l’hélice par rapport à la trajectoire théorique.
Concrètement, il indique le décalage de la denture le long de l’axe de l’engrenage par rapport à l’idéal hélicoïdal.
Un fHβ non optimisé peut engendrer des vibrations, des frottements et une nette augmentation du bruit — en particulier dans les systèmes à hautes exigences acoustiques.

Résultat : une asymétrie contrôlée pour réduire le bruit
Contre toute attente intuitive, le meilleur compromis ne résidait pas dans une géométrie symétrique ou dans un simple relâchement des tolérances.
En ajustant précisément fHβ, nous avons obtenu un bénéfice tangible grâce à une modification différenciée entre le flanc actif et le flanc passif :

  • Flanc actif : –20 μm ±11 μm
  • Flanc passif : –15 μm ±11 μm
Une différence apparemment minime, mais qui a eu un impact significatif sur la réduction du bruit perçu.
C’est une nouvelle confirmation que, lorsque les tolérances sont aussi fines, l’asymétrie contrôlée devient un véritable levier pour le confort acoustique.

La performance acoustique d’un engrenage ne dépend pas seulement de la qualité d’usinage ou du traitement thermique, mais aussi de choix de conception intelligents — parfois contre-intuitifs.
Dans ce cas, la meilleure solution a été celle qui brisait la symétrie.

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